房地产行业已经不景气了。中国经济的下一个出路在哪里，此时无数人便想到了汽车产业。
汽车产业有什么好处，第一个是因为它是我国的第二大支柱产业，而且这个产业仍然在蓬勃发展中。
第二个原因是由于汽车产业属于实体产业，汽车产业的进步会带动整个中国工业的进步，让我们的工业强国之路走得越来越顺畅。
遗憾的是由于国外知识产权的封锁，我们实在没办法在三大件上和合资品牌进行抗争。于是便只能退而求其次，希望发展新能源汽车来实现弯道超车。
实践证明我们的策略是正确的。这几年中国的新能源汽车发展极快，就连传统老牌车企，奔驰，宝马，奥迪都不得一遍遍的自降身价，希望和中国新能源车企竞争。
要想在新能源车中夺得一席之地，必须要解决电池问题。随着新能源电池的改革，中外之间也展开了残酷的斗争并在技术方面上存在一定争议，最典型的便是比亚迪和特斯拉的争议。
新能源汽车的三大件主要是电控系统，电机和电池，而电池则是这三大系统中最为重要的一个。电机和电控系统做得再好，如果没有给力的电池系统，车子就只能陷入短腿的命运。
现在比亚迪和特斯拉之间的战鼓已经敲响，这两个品牌都是从年开始进入新能源汽车市场，当时就让我们看到了两个品牌的经营策略不同。
比亚迪走的是低端路线，希望以数量取胜，价格极为便宜。而特斯拉上来就是好几十万的车型，走的就是豪华路线。他们希望凭借着先发制人的优势成为新能源汽车的领导者，特斯拉汽车也一度因为电动车的利润让它起死回生。
时间到了年，世界各国也清楚地认识到新能源汽车必然是未来的趋势。各个国家都发布了野心勃勃的计划，希望早点淘汰传统燃油汽车，而全面使用新能源车。
年特斯拉和松下电池合作研发了三元锂电池。这种电池实际上就是大量小号锂电池连接在一起而成，每节电池的大小和我们平时见到的干电池差不多。
比亚迪公司则相对应的推出了刀片电池，它最大的好处就是不容易自燃，安全性上是目前世界上最为安全的电池。
现在市场上的电池之中实际上就是三元锂电池和刀片电池之间的争夺，这样的争夺已经逐渐从技术层面上来到了宣传层面上。毕竟懂技术的消费者并不多，如果放大自己产品的优点和对手产品的缺点，同样可以在市场竞争中取得一定优势。
所以看一看特斯拉的公关就能知道，他是极力推荐自家的三元锂电池，对比亚迪的刀片电池却是极尽嘲讽之能事，列举了刀片电池的大量缺点。由此也能看出，特斯拉实际上是将比亚迪摆在了头号竞争对手位置上。
只是宣传做的再给力，也架不住刀片电池确实在性价比上和稳定性上要远远超过三元锂电池。在这场大比拼中最后还是刀片电池取得了胜利。可是战斗并没有停止，固体电池和半固体电池的争夺再一次出现。
不管是三元锂电池还是刀片电池都属于液态电池的一种，都有着先天的问题，就算是刀片电池的安全性更高，但仍然有可能会引发火灾。如果将电池由液态改为固态，就不会出现电解质乱流问题，因为电池短路而造成的失火风险将会变成0。
日产公司已经发布通告，他们将在年全面采用固态电池，宝马公司也表示会在年量产固态电池。一时之间固态电池的热度居高不下，人们不禁要问：以后会是固态电池的天下吗？
固态电池确实有它的好处，稳定性和安全性上都要强得多，而且它的体积极小，充电速度又贼快，用来驱动新能源汽车确实是最好的选择。
可问题是生产固态电池的生产线不需要钱吗？要想将生产线建立起来，最终从亏钱到盈利需要一个非常漫长的过程。资本家又是逐利的，他们愿意赔钱赚吆喝吗？
于是就有了半固体电池的概念。专家介绍，半固态电池可以成为一种过渡产品，它一方面能够解决液体电池电解质乱流的问题，同时也没有太高的生产成本，更不需要另辟生产线。
半固态电池的成本更为便宜，很容易就能实现量产。比如去年我国一部分东风E70就已经采用了半固态电池。而按照日产和宝马的计划，他们最早会在年才会全面量产固态电池，这中间就有三年的时间窗口。
只要我们把握好这三年宝贵时间，利用物美价廉的中国新能源车迅速抢占国际市场，让世界各国的人喜欢上中国造的汽车，到那时候就算固态电池真正出现，消费者的使用习惯已经被培养出来，对我们又能有怎样的伤害呢？
