郑华国 https://yyk.familydoctor.com.cn/2831/schedule/3月10日，在疫情笼罩中的大环境下，长安汽车开启了L3自动驾驶量产体验，说实话，看到“量产”两字很是兴奋，同时也有些担忧，毕竟要跨过目前L2.5级自动驾驶需要一个划时代的改变，其实对L3级自动驾驶的标准，业内一直存在着许多争议，而长安的这场量产道路测试的底气来自于哪里呢？国标L3级自动驾驶标准或许是巧合，3月9日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准制定的报批工作，拟于年1月1日开始实施。顿时让这场量产测试有了直观的对照标准。我们先来研究下征集稿中的L3自动驾驶的国家标准。长安L3级别自动驾驶技术硬件配置感知模块：5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达，5重感知冗余，最大探测距离大于米。计算平台：第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，内置中国首款车规级AI芯片——地平线征程二代，具备每秒4万亿次的算力。可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。激活条件：只能在结构化道路激活系统，包含高速与城市快速路。搭载的L3级别自动驾驶功能：40km/h以下拥堵自动驾驶，无需驾驶员保持注视前方、人工触发换道，系统自动推荐换道。40km/h以上HWA高速自动驾驶辅助，需驾驶员保持注视前方最高时速km/h，能识别限速行驶长安UNI-T搭载的这套系统包含了两个L3级别的自动化功能，HWA高速自动驾驶功能与40km/h以下拥堵自动驾驶功能，激活条件需要在结构化道路即高速与城市快速路，除此之外都需要人工操作。硬件方面在感知模块主要采用毫米波雷达与摄像头，没有采用激光雷达；计算平台由长安与地平线联合开发，小型化程度很高，高精地图来源未公布；软件核心算法据称长安汽车拥有全自主知识产权。根据工信部《汽车驾驶自动化分级》的国标标准对L3级别的定义，长安UNI-T可以称为L3级别自动驾驶车辆了。标准之外，L3级道路实测的亮点目前的道路环境、政策法规还不支持L3自动驾驶车辆在公共道路上行驶。尽管长安的UNI-T已经在3月5日亮相，预计在6月份上市，但其L3级自动驾驶版本推出也得等政策放开，预计今年底能实现。那么，聊完有些枯燥的标准软硬件，这场总裁当主播的L3级自动驾驶量产实测，又给我们用车生活中带来哪些变革？（重播
