年9月，长安发布公告，将以1元收购铃木持有长安铃木的所有股权，自此，铃木正式撤出国内市场。彼时，长安汽车表示，将会接管长安铃木的生产和售后服务。暂且不说铃木退市后微乎其微的产销量，但从汽车投诉网的案例来说，严重的维修售后投诉早已层出不穷。年4月，东风和雷诺发表声明，雷诺将东风雷诺50%的股权转让给东风，雷诺宣布退市。彼时，雷诺表示将通过自己经销商以及联盟的协同机制，为30万雷诺车主提供服务。但到月底，全国99家东风雷诺经销商向雷诺发起14.06亿元索赔，以缓解经销商压力。显然，在巨大的压力下，经销商已经无法顺利提供售后服务。售后服务如何解决，似乎已经成为退市了的合资车企最老生常谈的问题。实际上，在汽车市场洗牌加速的今天，车企退出国内市场并非新鲜事。不过，相比起一系列高高在上、高不可攀的销售模式或是车型生产安排，对于车主和用户来说，如何保障之后的用车体验，显然才是这些车企最急需解决的问题。不过，我们今天并非说铃木和雷诺，而是把目光聚焦到处境相似且市场位置严峻的长安PSA，换言之，就是长安DS品牌（下文简称DS）。长安PSA的处境说DS处境与前者相似，且市场地位愈渐边缘，绝非没有依据。首先是看得见的销量和盈利情况。年，DS在长安和PSA的满满寄望下进入到国内机场，刚进入几年，DS的表现其实是对得起这些寄望的。年销量达到2.67万辆，年迎来颠覆突破2.7万辆，当时，哪怕把DS放到整个豪华品牌阵型来看，其实都排得上名的。但之后，迎来的却是急转直下。在年，DS欲靠DS7扭转跌势，但销量甚微，直到年，DS全年销量基数已经仅剩千辆出头了。而随销量下跌而来的，还有亏损。年长安PSA亏损16.3亿，年亏损11亿，年亏损8.74亿，而据查询，到年1-9月的亏损就“创下新高”，达22.33亿元。来到年，DS的情况可谓更加窘迫。虽然DS并没有直接宣布销量数据，但据悉，最畅销车型DS7的第一季度总销量也不过是22辆，被遗忘的边缘，似乎已经是DS难以逃脱的命运。如此严峻的处境，其实就与铃木、雷诺退市前的长安铃木、东风雷诺，颇有几分相似了。不过，相似的不单是不振的市场表现，还有“被抛弃”的处境。年10月份，长安汽车在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA所持有的50%股权，到12月份，长安彻底退出长安PSA，剥离了这块长期亏损的资产，接受方为深圳前海锐致投资有限公司。被中方“抛弃”，这无疑是DS最不愿看到的一面，但更令DS担心的是，PSA方面也有撤离意向。据外媒报道，年11月份一位法国汽车制造商PSA集团发言人表示，PSA集团正准备出售其所持有长安PSA的50%股权。的确，从名义上来看，DS仍算不上是退出国内市场，PSA方面也信誓旦旦表示DS之后在国内市场的计划，但双方的放手，终究还是注定了DS的不受待见。算不上退市，但距离退市，其实也不过是一步之遥了。经销商的现状如此一来，DS售后服务问题，对于用户来说无疑就是一个需要提上议程的担忧。对此，PSA发言人还表示，DS品牌将继续致力中国市场的长期发展，服务好现有的位车主，同时，也会继续在深圳工厂生产DS车型。理想很美好，但现实却很残酷，实际上，在连续的亏损之下，DS经销商状况早已大不如前。在DS
